雪が降る前に（その３～最終）（尾小屋）

このまま帰宅しようと思ったが、あまりにも気持ちがいいので急遽「尾小屋鉄道記念館」へ行ってみることにした。

9月末頃手前まで行ったものの、エンジンの調子が悪かったのですぐに引き返した経緯がある。
それ以来ずっと気になっていたのである。

大倉山へ続く西俣方面へLANZAを走らせる。
道幅が広い上に路面状態も良く、交通量はほぼ皆無なのでかなり快適なルートだ。


そして到着～


尾小屋鉄道の車両が展示されており、車両内へ入ることも出来る。

思わず写真を取りまくり・・・

一人で来て写真を撮りまくってたので、他の家族連れには撮鉄と思われたかも。
それらしい方も数名いらっしゃったし。
でも、その方たちは本格的なカメラで撮影、こちらは携帯で撮影。
さぞ貧乏な撮鉄に映ったことだろうorz


・機関車5号（C型飽和タンク式蒸気機関車　C155）
・キハ3（エンジン修復済み、走行可能）
・ハフ1（客車）

















尚、粟津児童館には実際に走行していた、キハ1、DC121、ホハフ3、ホハフ8　の４両が保存されており、毎週（水、土、日、祝日）敷地内に敷設された総延長473mの線路上を運行している。
無料なので子供連れに大人気だ。
「千と千尋の神隠し」の様なレトロな気分が味わえるのでお奨めだ。






展示車両を見下ろせる高台に「尾小屋鉄道記念館」がある。
入館料は大人500円也、今回はパスｗ

記念館の裏手には、遊歩道？があり山の側壁には鉱山の入口がある。
ここに入るにも料金が必要らしい。
どっちみち薄暗くて気味が悪いのでパス。
暖かくなったら家族で来てみよう。












尾小屋鉄道＞
17～18世紀に金山として開鉱し、明治には銅山として賑わった尾小屋鉱山の軽便鉄道として始まった。
尾小屋鉄道は、1919年（大正8年）～1920年（大正9年）にかけて開通し、1977年（昭和52年）の廃止まで運行された。
路線は小松駅～尾小屋鉱山駅までの総延長16.8km、最高速度は35km/h。
旅客営業を行う非電化の軽便鉄道としては、日本国内で最後まで残った路線であり、廃止の際内外から注目を集めた。
運営会社であった尾小屋鉄道（株）は現在、小松バス（株）として存続している。









近場のツーリングだったが、色々な発見があって楽しかった。
ちゃりで言うとポタリング的なｗ
小回りの利くバイクならではだろう。

これだからバイクは止められない（＾＾ｂ