LANZAのパーツを洗浄

平日の夜や休日の空いた時間を利用して、少しづつLANZAをメンテ中（＾＾ｂ

改めて中古エンジンを観察してみる。
開梱して最初に気付いていたオイルデリバリパイプの長さ（赤矢印）
旧エンジンより短いので、このエンジンはⅡ型だねｗ

パーツナンバー＞
　　Ⅰ型用・・・4TP-1316G-00（ℓ＝290）
　　Ⅱ型用・・・4TP-1316G-10（ℓ＝250）

Ⅱ型のパイプは、Ⅰ型のパイプより40ｍｍ短い。
Ⅱ型はオイルの供給量をコントロールするデバイス「YCLS」が黄丸部分に搭載されるので、その分パイプが短いのである。
旧エンジンから移植することも考えたが、新品を手配することにした。


ヘッドを開けてみた。
汚れ具合からヒドイ乗り方をされていなかったと思われる（たぶん＾＾；）
その為か、カーボンも簡単に除去出来た。



ピストンヘッドはカーボンだらけｗｗｗ
どっちかと言うとおとなしく乗られていた？
カーボンは比較的簡単に落とせるのでシリンダーを外さずに清掃。
当たりが出ているし、シリンダー内壁も問題ないだろうし（＾ｗ＾
キックアームでピストンを上死点まで持っていき、慎重に作業を進める。



カーボン落としは神経を使うので休み休み行う。

その間に他のパーツを清掃する。
バッテリーケース、ラジエターガード、エアクリーナーボックス、ブラッシュガード、インテークチャンバーなどなど・・・プラパーツは面倒臭いね＞＜；

エンジンオイルセンサーはキレイだが、２ストにとって大事なパーツなので入念にチェック。


旧エンジンのYPVSバルブ。
頑固なカーボンがこびりついていたが、灯油に２週間漬け置きしておけばこの通り（＾＾ｖ


冷却ホースの汚れはキッチンペーパーで拭い取ると楽。
ゴムなので出来ればケミカルを使いたくないからね（＾＾
劣化や亀裂は目視＆水を流してチェック。


YPVSサーボも清掃、ワイヤーはほつれが無いか確認した後グリスアップ。


ラジエターは中も外もキレイに清掃。
虫の死骸や種籾、土砂が詰まっているので入念に。
そして潰れたコアは割り箸を削って作ったヘラで修正してやるっ！！１


作業を中断して晩飯（＾へ＾
天麩羅そばだが、外で月を眺めながら食べるので月見そば＠＠？
寒空の下の作業だがお蔭で暖まった～♪


購入したエンジンのYPVSバルブを確認することに。
だが、バルブカバーのネジが片方だけ無茶苦茶固い＞＜
しかも六角穴を軽くなめていると言う・・・orz
締めすぎてなめたのかねぇ・・・


ショックを与えたりCRC攻撃を加えるもビクともしない。
六角穴をなめているから尚更か。

てことで金ノコでマイナスを切る作業（＾Д＾；


マイナスを切り終えて外そうと思ったが、適合するマイナスドライバーを持ってない件・・・
CRCをぶっかけて放置、後日チャレンジしようｗ


ラジエターとエンジンを繋ぐ冷却水のジョイントパイプ。
錆で真っ茶色だったが、頑張って錆を落としてみた。
少し残った赤錆は、錆チェンジャーで黒錆に変えてやると安心なのだがそんなものは持っていないｗ
後から錆が浮いて来るのは承知、錆止めスプレーを擦り込んで塗装すれば錆の進行を遅らせることが出来るだろう。


ゴムホース接続箇所とエンジンとの連結部はマスキングテープで保護。


手持ちの耐候塗料をハケ塗りｗｗｗ
見せるバイクではないので多少ムラがあろうと関係ない。
重ね塗りで膜厚を稼いで、耐久性を重視するのだ！


とりあえず各パーツの洗浄＆清掃を一通り終えることが出来た。
デリケートなパーツはビニール袋に入れて室内にて保管するが吉（＾ｖ＾


次は、旧エンジンから中古エンジンに移植するパーツを選定する作業。