LANZAのクラッチ点検、ついでに・・・

盆前から公私共にずっと忙しい状況が続いている。

今日は久々に時間が取れたので走りに行こうかとも思ったが、保留していた作業をすることにした。

購入以来、LANZAのクラッチを点検をしたことが無かったので状態を確認する作業（＾＾ｂ

相変わらずサービスマニュアル無しの作業だが、なんとかなるっしょと作業開始ｗ

ミッションオイルをドバドバ・・・
２ストなのであまり汚れていない。




クーラント液もドバドバ・・・
これもキレイだ。




メンテ性が不評のLANZA、クラッチカバーを外すだけなのにここまで剥ぎ取らないとならんとは・・・
もう慣れたけどねｗ




剥ぎ取られた　シート、タンク、右サイドカバー、チャンバー




オイルポンプのケーブルを外すついでに、ワイヤーの点検。
アクセル全開時に、プーリーの右上のマークと左下のマークが一致すればＯＫ、問題無し。




クラッチケーブル、オイルポンプワイヤーを外してクラッチカバーを外す。
LANZAのクラッチとご対面！

かなり昔、TZR250RE（後方排気・3MA、通称サンマ）とYSR50のクラッチをメンテしたことがあるが殆ど変わらないねｗ

常にオイルに浸されているので中はキレイｗ




プレッシャープレートを外す。
スプリングの長さはギリギリ規定内・・・買っておけば良かったなぁ＞＜
フリクションプレートとクラッチプレートの厚さも規定内だったが、次回スプリングと一緒に交換しよう。

で、クラッチボスとハウジングを固定しているロックワッシャとナットを外す。
ナットを外すには専用のホールディングツールが必要だが、そんなものは持っていないｗ
だが所詮メカ物、知恵と手持ちの工具を駆使して外すｗ




ギアのガタや欠けも無く良好（＾＾




クラッチハウジングとクラッチボスの点検。
段付き、ヒビ、欠けも無く良好ｗ
ジェントリーな走りを心掛けてるもんね（ｷﾘ




ちなみに通常はオイルチューブを外すのだが、エア抜きが面倒くさいのでこんな状態で作業中。
クラッチカバーがステップにのっかるので問題なし！




クラッチに異常の無いことが確認出来た。
だが近い内に消耗品関係を交換せねばなるまい。

このまま逆の手順で組み付けるだけだが、開けたついでに注文してあったキックセットを組むことにした。

バッテリーが上がったら押し掛けすれば良いと思っていたが、場所によっては困難な場合も想定される。
また、カタログには「無くなり次第販売を終了させて頂きます」との文字があったので購入しておいたのだ。




予め組める部品は組んでおく。
それにしても説明書のプアなことorz
☆★タミヤの説明書を見習ってほしいものだ！




こんな風に組むらしい。
もちろんこの時点で古いガスケットは取り除いておくことｗ




クラッチハウジングとクラッチボスを組んで、クラッチプレートとフリクションプレートを組んでいく。
なんかクラッチプレートの形がバラバラなのだが・・・記憶を頼りに組んでるから大丈夫っしょ（ｵｲ




プレッシャープレートとプッシュロッドをボルトとスプリングで固定、トクルレンチは無いので手ルク（ｵｲ
プッシュロッドってこんなにガタがあったっけ？

クラッチカバーはクラッチボスとの合いマークを合わせないと機能しない。
合わせずに組んでもカバーが閉まるのが曲者ｗ

各種ワイヤー、ケーブル類を付けて最後にキックアームを取り付ける。

キックアームが干渉するのでリアブレーキスイッチとスイッチロッドはキックセットに同梱されていたものに交換する。





更に、フレームガードをカットしろ・・・だと・・・？
アルミと言えども1.5mmくらいある板を曲線でカットするとかｗｗｗ
これも同梱すべきでは？
カット出来そうな電動工具は無いし、弓ノコだとガタガタになりそうだしorz

手持ちのＰカッターで曲線に沿って地道に彫り込んでいく作戦ｗ
そしてウォーターポンププライヤーで、カットする側を掴んでコキコキ・・・
Ｐカッターで彫った箇所が金属疲労でパキンと取れた＼（＾0＾）／ﾔｯﾀﾈ
ヤスリでバリを取って形を整えた。




キックアームの踏み下ろしテスト・・・ＯＫ！
だが、クラッチレバーを握ってもクラッチが切れない件（＾＾
う～ん、やはりクラッチプレートを適当に組んだのがいけなかったのか？
人の記憶ってアテにならないねｱﾊﾊ・・・orz

再度バラしては組むの繰り返し＞＜
お蔭でLANZAのクラッチ周りの組み立て作業は、通常のバイク屋の３倍のスピードで出来る様になったと思われｗ

クラッチプレートとフリクションプレートを並べて考える・・・
あ、クラッチプレートが偏芯してる（気付くのが遅いｗｗｗ）
てことは、凸部分を６等分に配置する様に組まなければいけないのか！

通常の３倍の速度で組み直すとクラッチが切れる様になった！
サービスマニュアルが無いとド壺に嵌る典型的な例だねorz

新しいミッションオイルとクーラント液を注入。
外した部品も全て装着。

まずはセルで始動・・・一発でエンジンがかかった。
クラッチの切れも繋がりもイイ感じ♪

次はキックで始動！
一発でかかった＼（＾0＾）／

TZR250RE以来のキック始動に感涙（T_T
やっぱ２ストはキック始動が似合ってるねぇｗ




そのまま近所を試走、加速減速テストは異常なし。
オイル、クーラント液の漏れも無く快調、異常なし！

これでLANZAの始動方法は、セル、キック、押し掛けの３通りになった。
通常キック始動とすることで、バッテリーとセルモーターの負担を減らせるだろうし、面倒くさい時始動困難な場所ではセル、緊急時は押し掛けにすればサバイバビリティも向上するだろう。

なにはともあれキックは「Let's　Rock　'n　Roll！」を体現するに相応しい始動方法だｗ
セルに慣れてるから面倒くさいけど（ry

LANZAのメンテも腰下以外は全てこなした事になる。
腰下を開く根性は無いけどｗ

益々愛着が沸いたこいつとは長い付き合いになりそうだｗ
今後も大事に乗っていきたいと思う。